Kategorija: Vožnja

Proizvođač sportskih vozila iz Zuffenhausena zajedno s berlinskim startupom XAIN testira blockchain aplikacije direktno u vozilu.

Time je Porsche kao prvi proizvođač automobila implementirao i uspješno testirao blockchain u automobilu. Transakcije koje se temelje na toj tehnologiji sigurne su i istovremeno se mogu znatno brže odviti nego prije.

Ispitani slučajevi primjene sežu od zaključavanja i otključavanja vozila putem aplikacije preko vremenski ograničene dozvole pristupa sve do novih poslovnih modela kroz šifrirano bilježenje podataka. To se, primjerice, može dalje razvijati u svrhu poboljšanja autonomnih funkcija vožnje.

Blockchain je decentraliziran protokol za transakciju podataka između poslovnih partnera, a koji se nalazi i u podlozi poznatih kriptovaluta Bitcoin i Ethereum. Svaka promjena tamo je zabilježena u podatkovnim blokovima koji kronološki slijede jedan iza drugoga – na transparentan način i sigurno od krivotvorenja.

Tu se prema Oliveru Döringu, financijskom strategu u Porscheu, krije ogroman potencijal.

[perfectpullquote align=”full” bordertop=”false” cite=”” link=”” color=”” class=”” size=””]Time možemo podatke brže i sigurnije prenositi te našim kupcima u budućnosti pružiti još veći komfor, bilo da je riječ o punjenju, parkiranju ili kako bi se trećima, primjerice dostavljaču paketa, omogućio privremeni pristup vozilu. Mi pretvaramo inovativne tehnologije u direktnu korist kod kupaca.[/perfectpullquote]

Razvijene usluge na osnovi blockchaina brze su i jako sigurne. Automobil postaje dijelom blockchaina tako da je omogućena direktna povezanost offline, dakle, nisu potrebni okolni putevi putem servera.

Postupak otključavanja i zaključavanja automobila putem aplikacije tako je uz 1,6 sekundi do šest puta brži nego do sada. Nadalje, učinkovito se odvija i kriptografsko šifriranje. Ovaj postupak služi tome da se sve aktivnosti nepromjenjivo pohrane u blockchainu te se zatim mogu vidjeti putem aplikacije.

Na taj se način dozvole pristupa mogu i digitalno sigurno dodijeliti te ih vlasnik vozila u svakom trenutku može pratiti. Pristup funkcionira i na daljinu, dakle, na remote način.

Detaljunije pročitajte u magazinu Autostil.

Novi Peugeot 508 mijenja sve. S novom niskom i kompaktnom konstrukcijom, novim vanjskim dizajnom, oštrim i snažnim, sa spektakularnom unutrašnjosti koja dolazi s jedinstvenom izvedbom sustava Peugeot i-Cockpit, novi Peugeot 508 obećava intenzivne doživljaje. Njegove uzorne vozne osobine, novi motori, tehnološka oprema, ali i generacijski skok u kvaliteti čine novi Peugeot 508 svjetskim predvodnikom uspona u višu klasu Marke. Na hrvatsko tržište stiže krajem 2018. godine.

Promjena koncepta u posrnulom segmentu

U tradicionalnom segmentu limuzina klase D, u Europi se već četiri godine bilježi stagnacija tržišta, nakon više od desetljeća bilježenja pada. Velika limuzina, ugrožena sa svih strana sve većim rasponom ponuda i izvedbi, osobito SUV-a, svoj novi zamah doživljava zahvaljujući često raznovrsnijoj i drukčijoj vrhunskoj ponudi proizvođača. U tom je kontekstu ambicija dizajnera Marke u pogledu novog Peugeot 508 bila jasna: od klasične siluete s 4. vratima do fastback coupe/limuzine s 5. vratima.

 

Odvažan dizajn

Već na prvi pogled, novi Peugeot 508 iznenađuje svojom snažnom izražajnošću i dinamičnim stavom. Riječ je o niskom automobilu tek 1,40 m, fluidnih i aerodinamičnih linija u duhu „kupea”. Oštar i snažan vanjski izgled novog Peugeot 508 nikog stoga ne ostavlja ravnodušnim. Novi Peugeot 508 izvana puno obećava, ali njegova je unutrašnjost podjednako spektakularna.

Kabina oplemenjena sustavom Peugeot i-Cockpit

Ulaskom u novi Peugeot 508, kao da ste ušli u neki drugi svijet, pun iznenađenja, originalan i visoke kvalitete. Pogled odmah privlači spektakularna armaturna ploča izrazito visoke klase. Novi Peugeot 508 opremljen je, naime, najnovijom izvedbom sustava Peugeot i-Cockpit. Počevši od svojeg prvog pojavljivanja 2012. godine na modelu Peugeot 208, osuvremenjivao se zajedno s ostvarenjima Marke.

Intenzivno iskustvo vožnje

U pogledu užitka u vožnji, novi Peugeot 508 je vjeran DNK-u marke. Stoga je opremljen tehnologijama te znanjem i umijećem koje su razvijene u Grupi PSA: uporabom platforme EMP2, zasigurno jedne od najboljih postojećih platformi koja istovremeno osigurava iznimne vozne osobine te sudjeluje u uspješnom pothvatu smanjenja mase (prosječno 70 kg manje u odnosu na prethodnu generaciju) radi manje potrošnje goriva, veće pasivne sigurnosti te boljih performansi.

Prvoklasna udobnost i besprijekorna kvaliteta

Novi Peugeot 508 poziva na putovanje vrhunske kvalitete. Naime, odabir i kvaliteta materijala, bez obzira je li riječ o ukrasima ili presvlakama, uz pažnju koja je posvećena završnoj obradi, čine cjelinu koja putnike privlači svojim udobnim, suvremenim i rafiniranim ugođajem.

Učinkovitost i performanse

Bilo da je riječ o konstrukciji vozila, odnosu volumena, optimiranju dimenzija, smanjenju mase, aerodinamičnosti ili pogonskim sklopovima, primjenjuje se sva sredstva kako bi se postigle nove niske razine emisije CO2. Novi Peugeot 508 je stoga, u skladu s normom Euro 6C, opremljen novom generacijom motora PureTech i BlueHDi (svi s tehnologijom SCR) kako bi po vrijednostima emisije CO2 bio najbolji u klasi. Te su performanse još izvanrednije jer su usklađene s novim tehničkim odredbama norme WLTP, kojom se nastoji približiti homologiranu potrošnju i potrošnju pri stvarnoj upotrebi.

Predstavljen pretpremijerno na Salonu automobila u Ženevi 2018, novi Peugeot 508 lansirat će se na hrvatskom tržištu krajem 2018. godine.

Njemački je sud donio odluku da svaki njemački grad sada može u potpunosti zabraniti ulazak svim starijim dizel automobilima, a koji najviše zagađuju zrak.

Ova svojevrsna “pobjeda za čisti zrak” zelenih i Greenpeacea Njemačke mogla bi dovesti do toga da bi uskoro milijuni nijemaca bili prisiljeni zamijeniti svoja vozila, a i strancima s takvim vozilima ulaz bi bio zabranjen.

Niklas Schinerl, jedan od voditelja ove kampanje pri organizaciji Greenpeace Njemačka, za Independent je izjavio:

“Ovo je pobjeda za čisti zrak i samo pokazuje što je sve moguće kada se stavi prioritet na ukupno zdravlje javnosti. Diljem Europe se već i donose takve odluke tak da danas nema smisla ulagati u novo dizel vozilo, jer je samo pitanje vremena kada će gradovi krenuti sa zabranom ulaska svim takvim vozilima, pa i onima najnovije generacije”

[perfectpullquote align=”full” bordertop=”false” cite=”Niklas Schinerl” link=”” color=”” class=”” size=””]Umjesto starih dizela, bit će čišćih električnih vozila, poboljšavat će se infrastruktura za bicikliste te bilo koji drugi vid transporta koji će biti i dobar koliko za zdravlje, toliko i za okoliš.[/perfectpullquote]

Razloga za to svakako ima, gospodo, a jedan od njih je što je nivo koncentracija NO2 u štetnim ispušnim plinova dizelaša do nekoliko puta veća od one u benzinca.

A plin je to kojeg znamo kao dušikov dioskid, a koji se direktno povezuje s rastućom brojkom pacijenata s problemima vezanih uz dišni sustav.

A dobro znamo da sve što je potpisao Carroll Shelby danas vrijedi više od suhog zlata, pardon više od hrpe Bitcoina. Jednostavno Mustang iz 60 tih godina ima ono nešto što ga čini vječnom ikonom. I to je to.

Uglavnom imali smo dosad dva uobičajena načina da se domognete svojeg potencijalnog Shelbyja. Jedna je da posjećujete razne aukcijske kuće gdje bi se nudila spomenuta vozila, ali računajte da uz vas postoji još mnogo strastvenih zaljubljenika u ovo vozila koji doista ne pitaju za cijenu.

Drugi pak je način bio da se uputite u bespuća SAD i tražite i stare oronule Shelbyje koje onda restaurirate u vozna stanja. Isto tako jedan zahvat koji vas može koštati malog bogatstva,

No, postoji i teći način, a nudi nama ga tvrtka Revology i košta vas svega 200 000 dolara. Izgleda vam puno, ali svi koji znaju tko i što je Shelby ne pitaju za cijenu, osim toga gornja dva spomenuta načina koštat će vas puno više.

Uglavnom za spomenutu cijenu dobivamo potpuno novi Mustang GT 350 Shelby 1966 koji u potpunosti liči i odgovara originalu samo što je izrađen i opremljen potpuno novim i modernih hardverom.

To pak znači da ispod haube i školjke koja je identična Shelbyju iz 1966. godine, a što će vam potvrditi i originalna licenca koju izdaje tvrtka Ford, dobivate moderni Ford 5.0L Ti-VCT “Coyote” DOHC V8 motor s 435 konjskih snaga uparen s Tremec T-56 šestostupanjskim mjenjačem. Naravno postoji i inačica s automatskim mjenjačem, ali, gospodo, molimo vas lijepo, tko je to vidio!?

Uglavnom, za prilično solidnu cijenu možete imati svoj auto snova koji će uvelike posramiti sve one nadobudne i nedozrele dečkiće u raznim mercedesima i BMW-ima.

Ako pak 1966 Mustang Shelby GT350 nije baš najbolji za vas naručiti možete i 1966 Mustang GT Convertible, 1966 Mustang GT 2+2 Fastback, 1967 Shelby GT350, 1967 Shelby GT500, 1968 Mustang GT 2+2 Fastback, 1968 Mustang GT 2+2 Fastback / Cobra Jet.

Curtiss Motorcycles, koja je prije bila poznata pod imenom Confederate Motorcycles, promijenila je ome prema inovator američkog V-Twin motora Glennu Curtissu. Njihov prvi motocikl pod novim imenom nosi naziv Warhawk.

Uglavnom rado se o iznimno kvalitetnom motociklu čiji je frame računalno izrezan iz komada aluminija, a kojeg pokreće T-Twin motor koji se hladi kombinacijom zraka i ulja.

Motor proizvodi snagu od 150 konja, ima 5 brzina te postiže brzine preko 260 kilometara na sat, a maksimalnih 217 Nm okretnog momenta postiže pri 2 000 okretaja u minuti.

Kao amortizaciju koristi dva kraka suspenzora (wishbone suspenzori), Beringer prednje i stražnje kočnice te Michelin gume na kotačima od karbonskih vlakana.

Cijena ovog motocikla je 105 000 dolara, a proizvesti će se samo 35 primjeraka.

Arch Motorcycle, projekt poznatog glumca Keanu Reevesa nastavlja svoju evoluciju od klasičnih custom Harley klonova prema nečem doista jedinstvenom poput ove posljednje limitirane serije power cruisera Method 143.

I dok su prethodni modela iz ove garaže imali klasične i tipične konstrukcije izrađene od nehrđajućeg čelika, Method 143 svoju je konstrukcije bazirao na karbonskim vlaknima, a i sami stil vožnje za ovaj kruzer gravitira više prema stilu motora namijenjenih utrkama.

Kotači su također izrađeni od iznimno laganih kompozitnih materijala, stražnji subframe pak je računalno oblikovan iz jednog komada aluminija isto kao i stražnja vilica.

Stražnje i prednje amortizere potpisuje Ohlins, a koji su posebno podešeni prema uputama iz Archa. Što pak se tiče kočnica, radi se o ISR kočnicama podešenima naravno za malo bržu i agresivniju vožnju.

Naziv ove serije motocikla, Method 143 je očito referenca na Keanov da tako kažemo primarni posao dok je 143 referenca ma sam motor, a to je S&S Cycle V-twin s 2,343 kubna centimetra (143 kubna inča) te zračnim hlađenjem.

Bit će proizvedeno svega 23 ova motocikla.

Možda ta apokalipsa i neće izgledati baš poput filmova o zombijima ili filmova o tko zna kakvim smrtonosnim virusima, ali kako stvari stoje ljudska populacija poprilično raste, a kad je negdje gužva dolazi do kojekakvih iskrica. U zadnje vrijeme ovdje dolje na površini naše plave planete redovito iskri.

Uglavnom Moto Droog 3 je vizualno i konceptualno zamišljen da vam bude u najmanju ruku rezervno vozilo koje će vas u relativno kratkom roku prebaciti do pravog vozila za spašavanje žive glave poput Ripsaw tenka.

No, imajte na umu da su ove igračke prilično skupe pa ćete tako i za Droog 3 morati izdvojiti najmanje 10 000 dolara, a dobro znamo da se taj brojka može i duplicirati ako nadodamo još neki komad opreme te uvezemo u Hrvatsku.

No, nije sve tako crno, nadamo se da će ljudske glave ipak osmisliti neki mirniji način rješavanja problema koje imamo te da do posezanje za oružjima apokaliptičkih razmjera ipak neće doći.

Droog 3 je baziran na Yamahi FZ-09 ultimativnom scrambleru, motociklu za ulicu, urbane sredine, ali isto tako za neprohodne terene. Sama je baza motora već u svojevrsnoj naked varijanti tako da Max i Erica Droog nisu imali potrebe previše dodatno ogolili spomenuti motor.

Droogovi su poznati pod tome da proizvode custom motocikle minimalističkog i distopijskog dizajna. A njihov posljednji uradak Droog 3 je vrhunac spartanskog mad max izgleda, a bez kompromitiranja performansi motocikla.

Spremnik goriva je samo vizualno obojan da daje onaj istrošeni patina izgled dok je što se tiče vožnje i dalje idealno pozicioniran za bilo koji položaj tijekom vožnje.

Ono što najviše upada u oči je posebno izrađena prednja maska koja daje osjećaj da se radi doista o opakom vozilu koje ne staje svakoj bakici koja zakorači na cestu.

Standardni dijelovi motora kao što su blatobrani, oplate i subframe također su izbačeni kako bi se ugradio posebni nosač sjedala. Zamijenjeni su dakako i upravljač te rukohvati odnosno gripovi.

Cijeli motocikl zbog svega toga osjećaj da je nešto kraći od originala.

Standardna svijetla su zamijenjena LED žaruljama koje samo pridonose minimalističkom izgledu.

Cijeli je koncept zaokružen nešto većim Continental TKC80 gumama koje pak su smještene na punoj metalnoj oplati, odnosno felgi kotača.

Aston Martin i James Bond jednostavno idu zajedno, jer što je 007 bez Aston Martina? Samo još jedan agent.

Iako Aston Martin možete nabaviti bilo kada i uvjetno govoreći bilo gdje, no ni jedan nije Vanquish iz 2014 koje je osobno vozio Daniel Craig na snimanju jednog od serijala o tajnom agentu Bondu. James Bondu.

Ovih je modela proizvedeno svega stotinu, a onaj koji se prodaje nosi serijski broj, naravno, 007. Tamne je modre boje, unutrašnjost je obučena u luksuznu tamnoplavu kožu, a koja je odabrana prema Craigovim preferencijama i željama.

Cijena je previđena između 400 000 i 600 000 dolara. Prilično puno gospodo, ali pdsjetimo da je ovo ipak Craigov 007 Vanquish.

Ako ste imalo zainteresirani za ovo vozilo i lova vam nije problem, pojavite se na aukciji u Christie’s u New Yorku i to 20. travnja ove godine.

Velomacchi brend koji se specijalizirao za proizvodnju motorističke opreme i raznog lifestyle asesoara u nedavnoj je kolaboraciji s Yamaha motociklima kreirao Velomacchi x Yamaha Rural Racer, motocikl koji ne samo da je na diku i ponos svakom modernom urbanom gospodinu veće je zamišljen kao stalna pozivnica na redovite izlete u ruralna područja.

Za ovaj motor nije dovoljno biti samo motociklist, zaljubljenik u vožnju, već je potrebno biti i avanturist, pustolov, gospodo. A kako se kasnije pokazalo i ljubitelj tehnologije te sveg modernog.

Kao baza za Rural Racer Project korišten ja Yamahin XSR700 standardni motocikli za koji se ustanovilo da je više nego savršena platforma za ovaj projekt.

Iako je ovaj motocikl prvenstveno namijenjen ruralnim vožnjama, čestim izletima u prirodu, ali prije svega motocikl koji želi osjetiti dinamičnu vožnje i neravni teren, to ne znači da mu nedostaje urbanog štiha i moderne tehnologije. U tom je segmentu Rural Racer jedan od opremljenijih motocikala koji se nalazi ili će se uskoro pronaći na tržištu.

Paljenje motora je skroz modernizirano te se radi metodom prepoznavanja lica, dakle sjednete, dobro se pogledate i on pali. Nadalje tu je povezivost s pametnim telefon te dijeljenje podataka o brzini, pređenom putu, GSP koordinatama. No, da bi se dodatno istaknuo od konkurencije Rural Racer ima ugrađenu platformu za DJI Mavic dron. Smatrajte ga svojevrsnim osobnim nosačem dronova na dva kotača.

Naravno ne nedostaje mu ni custom dijelova po pitanju samog motocikla, pa se tako može pronaći svega od Yoshimura ispušnog sustava pa do Race Tech prednjih vilica.

Rural Racer XSR700 nedavno je bio tek predstavljen kao motocikl u proizvodnji na One Moto Show u Portlandu, dok će finalna inačica biti predstavljena na Handbuilt Showu u Austinu ovog travnja.

Gospodo, ako vam je zapeo za oko, morat ćete se malo jače potruditi da ga pribavite, no vjerujemo da nije nemoguće.

Japanski proizvođač custom motora K-speed pretvorio je staru Hondu BROS400 u potpuno futurističko vozilo većim dijelom obavijeno aluminijskom oplatom, a koje nosi također futuristički naziv – Future Storm.

Honda BROS400 proizvodio se između 1988. i 1992. godine te se radilo je jednom prilično velikom motoru, ali slabe pogonske snage. Naime, motocikl je pokretao mali motor zapremnine 400 kubičnih centimetara.

Nešto jaču inačicu Honda Hawk NT650 koja je bila koja je vila svojevrsni entry-level V-twin sportski motor poznatiji diljem Europe, pokretao je motor zapremnine 650 kubičnih centimetara.

K-speed je u potpunosti preradio ovaj Hondin model te ga pretvorio u futuristički café racer koji vizualno sliči pravom street raceru s vizualnom estetikom street fightera.

Najupečatljivija preinaka je svakako spremnik goriva koji je spojen a repom motora u jednu homogenu cjelinu.

Prednje vilice daju dojam da se radi i prilično snažnim suspenzorima, a gdje je prednje svijetlo diskretno skriveno u donjem dijelu maske. Uz to stražnji je kraj dignut tako da je dobiven prilično veliki razmak između sjedala i samog pogonsko kotača. Sve kao da je na ovom motoru rađeno s idejom da je motocikl upravo stigao iz nekog filma znanstvene fantastike.

Još 2014. godine u Harley-Davidsonu su krenuli s idejom razvijanja električnog motocikla te su predstavili vlastiti električni prototip Livewire. I od onda pa do danas kao da su u zemlju propali.

Sve do nedavno, kada je tvrtka najavila da će već u 2019. godini krenuti s prodajom spomenutog električnog Harley-Davidson motocikla.

“Čuli ste da smo govorili o projektu LiveWire. To je uzbudljiv projekt kojeg nam je potvrdilo i preko 12 000 vozača diljem svijeta, a koji su sudjelovali u demo vožnjama. Stoga, ostaje aktivan i na tržištu će se pronaći već za nekih 18 mjeseci”, izjavio je Matt Levatich, direktor i glavni operativac tvrtke Harley-Davidson Motor Company.

“Tržište električnih vozila još je na početku i vjerujemo da će dovesti mnogo uzbuđenja na globalnom nivou kako u tradicionalnim, tako i netradicionalnim sferama”, rekao je.

Mark-Hans Richer, potpredsjednik i marketinški stručnjak tvrtke pak je izjavio: “Projekt LiveWire više je poput prve električne gitare, a ne električnog automobila. To je izraz individualnosti i stila koji se eto polako transferira u električno.

LiveWire će na dovesti neviđeno dosadašnje ubrzanje motocikla te nedvojbeno donijeti novi zvuk, a umjesto Harleyjeve tradicionalne V-twin tutnjave.

“Zvuk je poseban dio uzbuđenja”, rekao je Richer. “Razmišljajte o borbenom zrakoplovu na nosaču zrakoplova. Jedinstveni zvuk motocikla LiveWire osmišljen je da bude različit od klasičnog motora s unutarnjim sagorijevanjem, ali različit i od ostalih električnih motora na tržištu.”

Za sve ćemo to, gospodo, morati sačekati do slijedeć godine.

Kad pomislimo na skateboarding kao sport onda nam je jedna od vizija ili inspiracija za nešto jednostavnost i minimalizam. Drugim riječima skateboard u suštini i je samo komad daske na četiri kotača. A mogućnosti uživanja su nemjerljive.

Upravo se tom premisom, jednostavnošću te minimalizmom povodio i skandinavski dvojac Andreas i Håkan koji stoje iza ovog konceptualno prekrasnog uratka na dva kotača, a čija je baza Honda CB650 iz 1980. godine.

Motor koji su proizveli nosi, također minimalistički, naziv BL2, a dio je njihove ručno dizajnirane, rađene i proizvedene linije te brenda Black Lanes.

Za početak su uzeli spomenuti CB650 te s njega izbacili skoro sve što nije nužno za onu najosnovnijuu vožnju. U potpunosti su izmijenili, minimalizirali, prilagodili novom konceptu, odnosno očistili od svega nepotrebnog i sami motor. Motor su na kraju obradili odnosno završili završnim crnim matiranim premazom.

Stražnji je kraj također doživio makeover. Doslovno su ga odrezali te očistili od svakog viška.

Uglavnom ovaj je skandinavski dvojac uspio kreirati najopskurniji, a opet potpuno upotrebljiv i savršen stroj za nesmetano uživanje u svakom pređenom kilometru.

Posebni pak su naglasak dali na ručno izrađenom sjedalu koje kao bazu koristi drvenu ploču od oraha koja izgleda upravo poput daske za skateboard. Isto tako su drvenu dasku od oraha iskoristili za prednju masku na kojoj se nalazi sretna ptičica kao zaštitni znak Black Lanes motora. Kombinacija završnog crnog matiranog premaza svih metalnih dijelova te crvenog drveta oraha savršeno su se sklopile i cjelinu.

Izbacili su i originlani spremnik koji dolazi sa CB650 te ga zamijenili onim od Yamahe XS, a kako bi dobili ravne linije ukupnog vizuala te finalno uokviren retro dizajn kakvim su odisali mnogi motori iz ranih 1980-tih. godina.